Scarico Honda Cbr 954 Rr

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Die sahen über die wenigen Schwächen wie die ergonomisch ungünstig angebrachten Lenkerstummel, das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage oder die Neigung zum Lenkerschlagen bei harter Fahrweise wohlwollend hinweg und besserten zumeist in Eigenregie mit Zubehörteilen wie zum Beispiel einem Lenkungsdämpfer nach.

Nichts zu bemäkeln gab es hinge- gen an der von Beginn an hervorragenden Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit der Fireblade. Allein in Deutschland entschieden sich zwischen 1992 und dem letzten Verkaufsjahr 1999 über 21000 Käufer für den Leichtbau-Sportler. Diese erstreckt sich prinzipiell über alle Baureihen, wenngleich die ab 1996 angebotenen Varianten mit dem hubraumstärkeren Motor von den Interessenten favorisiert werden. Unter 3000 Euro, so die übereinstimmende Ansicht der überregional befragten Händler, geht eine gut erhaltene CBR 900 ohnehin nie weg.

Die Ausführung im typischen Repsol-Dekor war nun auf 999 Stück limitiert. Die Verdichtung des Motors wurde angehoben, die Ein- und Auslasskanäle überarbeitet, die Maximaldrehzahl auf 12.

Die Sekundärübersetzung wurde zu Gunsten besserer Elastizitätswerte etwas verkürzt. Die Seitenverkleidung erhielt neu gestaltete Luftauslässe.

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Damit lag man zum Teil deutlich unter den japanischen Mitbewerbern. Dennoch empfiehlt sich bei der Besichtigung ein wachsames Auge.

Gleiches gilt für defekte Gabeldichtringe sowie die Kettengleitschiene an der Schwinge. Bei der Probefahrt die Bremsscheiben auf Verzug kontrollieren und auf Blaurauchfahnen aus dem Auspuff bei Lastwechseln achten. Und zweitens verfärbt sich der Auspufftopf.

Ich hab zwar keine 50000 Kilometer mit der SC59 hinter mich gebracht, aber über knapp 15000 Kilometer kann ich berichten. Die SC59 ist wohl die gutmütigste und am einfachsten zu fahrende Blade aller Zeiten.

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Sicher war die SC50 noch handlicher, aber in Summe passts hier. Ich mit meinen 193 Zentimtern konnte noch nie so entspannt längere Touren absolvieren als mit dieser Blade.

Was unter anderem auch an der tollen Leistungsentfaltung liegt, welche einem die Möglichkeit bietet, auch mal schaltfaul zu touren.

Das angebotene Zubehör von Honda tut sein übriges dazu, so bietet die Racingscheibe ausreichend Windschutz und der Komfortsitz ein herrliches Sitzgefühl besonders auf langen Strecken. Aber es gibt auch negative Seiten.

So ist die Verarbeitungsqualität drastisch gesunken. Hinzu kommt, dass die Demontage der Verkleidung, Soziusrasten oder Kennzeichenhalterung wohl ein Studium voraussetzt, so versteckt und verwinkelt sind diese angebaut. Ein weiterer Kritikpunkt ist für mich die Unterbringung des Gepäcks, was nur mit aufwendigen Taschen zu knackigen Preisen geht.

Dabei muss man den Lack durch Abkleben schützen. Rainer Friedmann, Betreiber des Fireblade-Forum www.

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Chi Bao Leser Erkan Bursalioglu.